回憶懷念
云南的兒子黃煦
黃煦1918年12月27日生于昆明，1935年7月畢業(yè)于昆華男中。
1935年9月28日，黃煦和639名有志青年考入黃埔軍校第十四期（時年十七歲）。11月11日并入要塞炮校步兵科學(xué)習(xí),系統(tǒng)學(xué)習(xí)陸軍初級、中級軍事指揮，在校期間接受了單兵戰(zhàn)術(shù)、營連指揮、體能等系統(tǒng)學(xué)習(xí)和嚴(yán)格訓(xùn)練。1938年1月20日以優(yōu)越的成績提前畢業(yè)，時年二十歲。(黃埔軍校1928年改名為中央陸軍軍官學(xué)校)。
抱著航空救國的思想，1938年8月黃煦以優(yōu)秀的成績考入空軍軍官學(xué)校第十二期學(xué)習(xí)飛行，空軍官校十二期共錄取272名學(xué)員，入學(xué)完成后轉(zhuǎn)入黃埔十五期帶訓(xùn)軍事基礎(chǔ)科目。由于空軍的飛機(jī)、設(shè)備、器材的原因，1940年1月，空軍官校十二期學(xué)員才正式進(jìn)入飛行訓(xùn)練，（1939年7月1日中央航空學(xué)校改名為空軍軍官學(xué)校。1938年9月中央航校由杭州筧橋西遷，柳州分校改為初級班，高級班和校部設(shè)于昆明、中級班設(shè)于蒙自、偵炸班設(shè)于揚林）。
1941年初順利完成了國內(nèi)初級教練機(jī)中級、高級飛行的訓(xùn)練和理論學(xué)習(xí)。時年二十三歲。從受訓(xùn)開始的272名學(xué)員，到畢業(yè)剩下108人，淘汰160多人，其要求的嚴(yán)格程度由此可見。
由于美國租借法案的通過，1941年空軍首次開始向美國派出飛行學(xué)員接受高級訓(xùn)練，官校第十二期學(xué)員率先分兩批赴美，黃煦和第一批共50人起程。第一批留美學(xué)員，從昆明坐飛機(jī)至香港，接受美國軍醫(yī)的身體檢查，再由香港坐輪船到菲律賓停留一星期，直航至夏威夷，再由夏威夷前往美國舊金山。到達(dá)舊金山后，乘火車至位于亞利桑那州首府鳳凰城近郊的雷鳥空軍基地和魯克陸軍高級飛行學(xué)校。
在雷鳥空軍基地，經(jīng)過初級的訓(xùn)練，黃煦以優(yōu)秀的成績分配到驅(qū)逐班進(jìn)行中級飛行訓(xùn)練。然后進(jìn)入魯克陸 軍高級飛行學(xué)校，進(jìn)行高級P-39的訓(xùn)練，經(jīng)過一年多的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，于1942年中畢業(yè)。畢業(yè)后，黃煦和驅(qū)逐班的同學(xué)由美軍有空戰(zhàn)經(jīng)驗的飛行員進(jìn)行P-40戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。
當(dāng)初一起出國的同學(xué)共50名，由于新出的戰(zhàn)斗機(jī)P-39，美方飛行員也不太熟習(xí)，所以在受訓(xùn)過程中，因失事犧牲了5名學(xué)員，加上悟性不高被淘汰的同學(xué)，1942年7月第一批十二期畢業(yè)回國參戰(zhàn)的同學(xué)約剩下35人。黃煦以最優(yōu)秀的驅(qū)逐機(jī)飛行成績畢業(yè)，時年二十四歲。
1942年7月4日，美國志愿航空大隊改編為美國陸軍第十航空隊第二十三戰(zhàn)斗機(jī)大隊（即“飛虎隊”），黃煦被派往該戰(zhàn)斗機(jī)大隊，并進(jìn)駐印度的臘河、丁江。（第二十三戰(zhàn)斗機(jī)大隊亦稱駐華航空兵特遣隊，陳納德由美國陸軍預(yù)備役轉(zhuǎn)為現(xiàn)役，任大隊指揮官，并晉升為陸軍準(zhǔn)將），黃煦是“飛虎隊”中僅有的二名云南籍飛行員之一，參加了桂林、武漢、重慶空戰(zhàn)，多次擊落敵機(jī)。后又為中國戰(zhàn)場的中美空軍自印度接送新的驅(qū)逐機(jī)（P-40、 P-51）、為重要的航行、空運任務(wù)護(hù)航和帶飛學(xué)員，多次在印度臘河、丁江至昆明的航線（駝峰航線）上飛行。
抗戰(zhàn)勝利后，1945年12月，空軍軍官校奉令遷回杭州筧橋，黃煦調(diào)入空軍軍官校任上尉飛行教官兼區(qū)隊長，在官校期間黃煦教帶了官校十六、十七、十八、十九、二十共五期200余名學(xué)員。
為了擺脫國民黨黑暗投向光明，參加新中國的建設(shè)，黃煦到達(dá)臺灣后，就多方活動申請由飛驅(qū)逐機(jī)改飛運輸機(jī)，申請很快得到了批準(zhǔn)，由于黃煦飛行功底扎實、經(jīng)驗豐富，在很短的時間里完成了C-46運輸機(jī)的機(jī)種改裝，為返回大陸飛向新中國，創(chuàng)造了條件。
1949年12月8日黃煦架C-46由臺灣-�？�-昆明，參加了1949年12月9日盧漢將軍組織的云南起義。起義后黃煦任起義空軍航空隊副隊長，在昆明保衛(wèi)戰(zhàn)中，黃煦駕駛經(jīng)改裝后的C-46運輸機(jī)，對進(jìn)攻昆明的國民黨部隊實施了空投傳單、對地掃射，為了阻止國民黨空軍轟炸昆明，又架機(jī)炸毀了西昌、蒙自、沾益等機(jī)場，為將昆明城完好地保存和昆明的和平解放作出了重要貢獻(xiàn)。
昆明空軍起義的C—46飛機(jī)和主要飛行員成為組建人民空軍第一支運輸航空兵的骨干力量。
1950年1月，中央軍委將進(jìn)軍的箭頭指向西藏。中共中央西南局確定進(jìn)軍原則是：“政治重于軍事，補(bǔ)給重于戰(zhàn)斗。”原則中非常突出地把“補(bǔ)給”擺在戰(zhàn)斗之先，進(jìn)藏先遣支隊順利向前推進(jìn)，3月20日張國華的第18軍攻占康定以后，由于當(dāng)時公路只通車到雅安，物資運往康定十分困難，部隊糧食籌措無著。西南軍區(qū)于3月29日致電中央軍委，請求空投支援。3月20日，毛主席指示空軍迅即派出飛機(jī)空投糧食。于是，空軍將這任務(wù)交給華北軍區(qū)航空處所屬的空運隊。該隊僅有的C—46、C—47運輸機(jī)12 架，大都非常陳舊，少數(shù)勉強(qiáng)可用。
華北軍區(qū)航空處挑選較好的飛機(jī)3 架（2 架C—46，1架C—47）和相應(yīng)的機(jī)組，于當(dāng)天下午即從北京起飛次日抵達(dá)重慶，4月2日轉(zhuǎn)至四川新津機(jī)場。這3 架飛機(jī)連同西南軍區(qū)航空處接收昆明空軍起義的9架C—46飛機(jī)，以及后來又從北京增調(diào)的3 架C—46飛機(jī)組成空運隊,歸西南軍區(qū)航空處領(lǐng)導(dǎo)。
康藏高原海拔平均在4000 米以上，氣候變化無常、高峰終年積雪、云霧彌漫、飛機(jī)高空性能差并缺乏適應(yīng)高原飛行的必要設(shè)備、飛行機(jī)組沒有高原飛行和空投經(jīng)驗、沒有康藏地區(qū)的氣象資料和準(zhǔn)備的航行地圖、航行區(qū)域沒有完備的導(dǎo)航設(shè)施和可供備迫降機(jī)場，飛機(jī)一旦出現(xiàn)大的故障，很可能造成機(jī)毀人亡，當(dāng)年美國人、英國人、國民黨都想飛進(jìn)去但均失敗，他們將康藏地區(qū)稱為“空中禁區(qū)、死亡航線”。新中國年青的空軍要在這里開辟航線，困難是可想而知的。
試航的任務(wù)擺在空運隊的面前，黃煦和他的戰(zhàn)友謝派芬、王洪智、李向民、李嘉誼、徐駿英、劉耀宗、金逸群、楊興滿在困難面前毅然接受了任務(wù)。除王洪智、李向民外，其他人原系國民黨空軍飛行員，他們飛行技術(shù)熟練，經(jīng)驗豐富。他們迅速投入空運任務(wù)，滿載生命希望的飛機(jī)升入高空，飛入號稱“世界屋脊”的康藏高原上空。
1950年4月3日，C—47飛機(jī)進(jìn)行首次試航新津到康定空中航線。按當(dāng)日的氣象預(yù)報，云量5—10成，云高600米。但飛機(jī)起飛以后，卻發(fā)現(xiàn)漫布濃云，上升到4200米時才穿出第一層云，而上面還是厚厚的云層，他們駕著飛機(jī)繼續(xù)升高，用了15秒只升高210米，把發(fā)動機(jī)油門加到最大，還是上不去，被迫返航。接著進(jìn)行第二次、第三次試航，都因為氣象條件惡劣，C—47飛機(jī)高度又上不去，連遭失敗。第四次試航，改用C—46飛機(jī)并裝上氧氣設(shè)備，高度上去了，而且成功地飛到康定上空，可惜因為有云遮住了地面目標(biāo)，未能進(jìn)行空投，目的仍未達(dá)到。4月15日進(jìn)行第五次試航，真是天公作美，當(dāng)日康定天氣轉(zhuǎn)晴，終于獲得成功。當(dāng)飛機(jī)順著山谷徐徐飛行，將糧食和其他用品空投到地面時，在場的陸軍指揮員們情不自禁地發(fā)出陣陣歡呼聲。身負(fù)重任的陸軍第18 軍先遣支隊得到給養(yǎng)補(bǔ)充以后，又精神百倍地繼續(xù)西進(jìn)。
4月28日先遣支隊抵達(dá)康北重鎮(zhèn)甘孜，5月初，糧食告急，空投任務(wù)也必須隨之西進(jìn)到甘孜。5月3日，他們駕駛C—46飛機(jī)向甘孜試航。由于越向西飛行條件越惡劣，第一次試航失敗了。后黃煦帶飛李向民（后任武漢軍區(qū)空軍副政委）康藏高原單發(fā)（一臺發(fā)動機(jī)停車）試飛成功，為部隊西飛解決了關(guān)鍵的技術(shù)問題。此時，地面部隊供應(yīng)的困難情況已相當(dāng)嚴(yán)重，有關(guān)資料這樣記載了陸軍第52師師長吳忠在向上級的報告中寫道：“部隊攜糧已吃完，空投未成，征糧困難。為長期打算， 節(jié)衣縮食，爭取時間，已動員部隊從5月1日起，每人每天吃一斤糧，并組織部隊挖野菜、挖地老鼠、捕麻雀充饑。”雖然空投心急如焚，但后兩次試航又失敗了。5月7日試航，終于克服種種困難，飛越大雪山，順利到達(dá)甘孜。接著，空運隊以最大的出動量，連續(xù)兩天向甘孜、康定空投糧食2.3 萬公斤，解救了地面部隊。
1950年11月，以西南空運隊為基礎(chǔ)組成西南高空運輸團(tuán)。1951年4月，擴(kuò)編為空軍第13 師。除繼續(xù)使用C—46 飛機(jī)空投外，積極組織飛行人員在蘇制伊爾—12運輸機(jī)上進(jìn)行改裝訓(xùn)練。
6月16日伊爾—12 型飛機(jī)首次執(zhí)行空投任務(wù)。
1950年10月9日、23日分別開辟了新津至鄧柯、江達(dá)、巴塘的航線。
1951年2月8日、5月1日，新津至丹巴，卡貢的航線試航成功。
5月24日，開辟了新津——昌都的航線，從而使進(jìn)軍部隊的軍中供應(yīng)線延伸了280 公里。
12月12日，開辟了新津——昌都——恩達(dá)——碩督——邊壩航線。
1951年11月11日試航甘孜機(jī)場起降成功。
1951年下半年，建立通信、導(dǎo)航、氣象臺站54 個，改善了空投區(qū)的航行條件。
1951年7、8月空軍第13 師調(diào)集20 余架運輸機(jī)，以四川廣漢為基地，向昌都、卡貢等地進(jìn)行了為期兩個月的突擊空投。進(jìn)藏部隊?wèi)?zhàn)勝了重重困難，同時也從地面和空中得到了補(bǔ)給，進(jìn)軍比較迅速，先遣支隊于1951 年8月29日進(jìn)抵拉薩。 10月26日，由張國華軍長、譚冠三政委率領(lǐng)的第18軍主力部隊順利抵達(dá)拉薩。
1951年10月，進(jìn)藏部隊先后進(jìn)駐太昭、拉薩、日喀則等地，運輸線大大延長，公路尚未修通，物資供應(yīng)僅靠牦牛輸送，遠(yuǎn)不能滿足需要，要求空軍向西延伸航線，除繼續(xù)向昌都空投物資外，主要支援嘉黎、太昭、拉薩等地部隊的供應(yīng)�？哲姷�13師即開始組織向太昭試航。根據(jù)研究計算，完成向太昭的試航任務(wù)，困難很大。突出的是機(jī)場和飛機(jī)問題。當(dāng)時康藏地區(qū)除甘孜機(jī)場外，沒有別的能供使用機(jī)場�？墒荂—46飛機(jī)由于性能限制，不能在甘孜機(jī)場起降，而伊爾—12飛機(jī)，又因載重不夠而不能完成任務(wù)。隨后進(jìn)一步研究從新津機(jī)場起飛直接試航太昭的可能性。根據(jù)研究計算，如使用伊爾—12型飛機(jī)從新津機(jī)場起飛，最大起飛重量可以增加到6000公斤，但新津至太昭航程1129公里，機(jī)上裝載必需的油料、工具、設(shè)備和空勤人員總重量達(dá)6314公斤，不裝載空投物資還超重814公斤。因此，伊爾—12飛機(jī)使用新津機(jī)場也不能完成任務(wù)。然而使用C—46飛機(jī)從新津機(jī)場起飛，其起飛重量可達(dá)7180公斤，有可能執(zhí)行這一任務(wù)。但是顧慮到這種飛機(jī)的機(jī)體老舊，加之航行區(qū)域地勢高，氣象變化迅速，無備降場可以利用，因而感到把握性不大。盡管如此，西南軍區(qū)空軍還是決心一試。為此他們精選人員組成試飛小組，以黃煦為機(jī)長的8051號C—46飛機(jī)，裝載物資260公斤，從新津機(jī)場起飛，飛行高度6500米，總航時間9 時38分，往返航程2247 公里，勝利完成了首航太昭的試航空投任務(wù)。
至此，新津至拉薩的航程1327公里，僅余最后的198公里還未經(jīng)過試航。首航太昭雖然成功了，但在試航過程中，飛機(jī)多次發(fā)動機(jī)震動，儀表失靈、滑油系統(tǒng)漏油等問題，僅能勉強(qiáng)維持飛行高度，同時，沿途航線多高峰，飛機(jī)常在雪山的鞍部穿行，航線附近缺少導(dǎo)航設(shè)施，又無備降場，安全確無保障，黃煦多次單發(fā)往返。為了繼續(xù)有效地保障進(jìn)藏部隊的供應(yīng)，空軍曾向中央軍委建議，設(shè)法購買性能較好的飛機(jī)，并在拉薩修建機(jī)場和改善飛行保障設(shè)施，但因限于當(dāng)時條件，一時難以做到。 1952年11月，康藏公路通車到昌都，進(jìn)藏部隊的后勤供應(yīng)開始好轉(zhuǎn)，空軍支援進(jìn)藏部隊空投物資的任務(wù)遂告結(jié)束。
黃煦自參加革命以后，出色的完成各項任務(wù)—— 開辟康藏高原航線、突破空中禁區(qū)、支援黑山剿匪、轟炸黃河冰凌、培養(yǎng)飛行人員、解決飛行技術(shù)難題、執(zhí)行專機(jī)任務(wù)等，多次立功授獎。
1953年8月8日，這一天中隊長黃煦機(jī)組在駕駛C—46飛機(jī)執(zhí)行成都-重慶-武漢-北京的專機(jī)任務(wù)途中，飛機(jī)故障，為避免人民生命財產(chǎn)受到損失，他們放棄了最佳的迫降地點和時間，在四川省銅梁縣天錫鄉(xiāng)不幸失事，機(jī)組9 人全部犧牲。黃煦時年三十五歲，西南軍區(qū)空軍司令部、政治部授予革命烈士稱號。
云南的兒子黃煦烈士永垂不朽!